12月3日和4日，2天會(huì)議，27場(chǎng)演講，4大圓桌討論，1個(gè)“追芯人”和“被追人”的年度吐槽大會(huì)，2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)干貨滿滿。

2021年，以智能網(wǎng)聯(lián)為賣點(diǎn)的新汽車經(jīng)過去年預(yù)熱后，呈爆發(fā)之勢(shì)。國(guó)內(nèi)，12月第一天，造車新勢(shì)力頭部企業(yè)們紛紛曬出成績(jī)單，11月新車交付同比增長(zhǎng)均超100%。海外，特斯拉CEO馬斯克在一個(gè)月內(nèi)套現(xiàn)超百億美元，無論原因?yàn)楹危?cái)富神話指明了時(shí)代風(fēng)向。

騰飛的新能源市場(chǎng)和高企的市值引無數(shù)英雄競(jìng)折腰。今年以來，小米、百度、OPPO、蘋果、360，小牛電動(dòng)等圈外人跨界而來，一家又一家的“官宣”令造車的賽道熱到發(fā)燒。

如果分別用一個(gè)字和兩個(gè)字來紀(jì)念即將消失的2021年，“碳”和“芯片”似乎最合適不過，而它們都與供應(yīng)鏈有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。如果說，2020年供應(yīng)鏈逐漸從幕后走向臺(tái)前，2021年就開始成為主角。

12月1日，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代下場(chǎng)造芯片的消息傳出，受此消息影響，寧德時(shí)代股價(jià)上漲2.38%至688元，再創(chuàng)歷史新高，市值超1.6萬(wàn)億元。

專注于汽車智能芯片的地平線在2021年成為諸多車企爭(zhēng)相追逐的簽約對(duì)象，其合作伙伴覆蓋了幾乎大半個(gè)汽車圈，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)帶來《智能汽車將成為人類科技發(fā)展最大的母生態(tài)》的主題演講，為造車再添一把火。

特殊的全球背景、中國(guó)背景和產(chǎn)業(yè)背景之下，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈迎來了百年一遇的歷史機(jī)遇。

吉利汽車集團(tuán)副總裁、供應(yīng)鏈系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)主任李傳海感慨，供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化千載難逢；北汽新能源青島事業(yè)部黨委書記、總經(jīng)理何章翔號(hào)召大家趕緊躬身入局，所有人要立即行動(dòng)，順勢(shì)而動(dòng)，擁抱變革。

然而，危機(jī)并存，有機(jī)也有危，幾乎所有2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)的與會(huì)嘉賓都提到了“難”，奇瑞汽車采購(gòu)總監(jiān)王廳甚至發(fā)出了17年來沒有這么難過的感慨。“碳中和”的大背景下，汽車供應(yīng)鏈條面臨轉(zhuǎn)型重任；眾多車企飽受“缺芯之苦”，減產(chǎn)停產(chǎn)成為行業(yè)常態(tài)。

而在鈴軒獎(jiǎng)評(píng)審團(tuán)主席、汽車商業(yè)評(píng)論總編輯、軒轅之學(xué)校長(zhǎng)賈可看來，世界政治，新冠疫情，雙碳需求，新汽車轉(zhuǎn)換，使國(guó)家、企業(yè)和用戶行為發(fā)生了巨大變化，芯片短缺只是一個(gè)開始和警示，“下一次危機(jī)已經(jīng)不遠(yuǎn)了，現(xiàn)在就在發(fā)生”。

12月3日，剛剛在以“供應(yīng)鏈安全與區(qū)域化的新全球化趨勢(shì)”為主題的圓桌討論上侃侃而談供應(yīng)鏈的脆弱，表示企業(yè)正處于應(yīng)急狀態(tài)的博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全，在4日深夜參加了關(guān)于明年芯片分配的全球大會(huì)，他在爭(zhēng)取是不是能不能給中國(guó)多分一點(diǎn)。

“如果兩三年前我們能夠更緊密地跟芯片制造商一起來探討未來，理解汽車技術(shù)發(fā)展，說不定現(xiàn)在就沒有這個(gè)問題了。”徐大全在反思的同時(shí)，也給出了自己的解決方式，打造汽車供應(yīng)鏈生態(tài)圈。

“我們現(xiàn)在還叫‘中國(guó)汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)’，以前談的是一個(gè)鏈，未來談生態(tài)，應(yīng)該叫‘中國(guó)汽車供應(yīng)圈峰會(huì)’，供應(yīng)鏈要被生態(tài)圈替代了，大家都是合作伙伴，都是參與者。”徐大全認(rèn)為，主機(jī)廠、集成商和供應(yīng)商需要坐在一起共同探討未來，這對(duì)簡(jiǎn)單高效的解決問題，指導(dǎo)企業(yè)技術(shù)發(fā)展和更好布局有著重要意義。

提高整個(gè)供應(yīng)鏈的可見性，搭建主零橋梁、方便多方溝通，為零部件企業(yè)進(jìn)化搭建階梯，正是中國(guó)汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)、鈴軒獎(jiǎng)以及更常態(tài)的軒轅之學(xué)鈴軒課程的初心。

中國(guó)汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)第二天，19位嘉賓登臺(tái)，汽車商業(yè)評(píng)論編輯部為每位嘉賓精心挑選了一段話，無法展示出峰會(huì)盛況，但以微知著，以慰讀者。

在不確定的世界里要做成事情非常難，我感覺像在做刀口上舔血的事，雖然有疫情的反復(fù)，雖然有很多人也來不了，但最終我們這個(gè)大會(huì)還是順利召開了。而且我認(rèn)為它一定也是成功的，再次感謝大家的到來。

——鈴軒獎(jiǎng)評(píng)審團(tuán)主席汽車商業(yè)評(píng)論總編輯軒轅大學(xué)校長(zhǎng)

賈可博士

國(guó)產(chǎn)化這一塊我認(rèn)為是千載難逢的機(jī)會(huì)，危機(jī)并存，有危也有機(jī)，對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片廠家，我認(rèn)為真的是千載難逢的機(jī)會(huì)。推動(dòng)芯片國(guó)產(chǎn)化真的是千載難逢。

——吉利汽車集團(tuán)副總裁