受新冠肺炎疫情及芯片行業(yè)大環(huán)境影響，全球車規(guī)級(jí)芯片出現(xiàn)了供給不足的情況，影響了汽車行業(yè)。芯片已經(jīng)成為影響2021年度汽車產(chǎn)銷的重要因素，如何破解“芯”難題，實(shí)現(xiàn)汽車“芯片自由”是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在這次“芯片荒”中，我國汽車業(yè)也受到了較大影響。今年9月，我國汽車產(chǎn)銷分別為207.7萬輛和206.7萬輛，同比下降17.9%和19.6%。

“缺芯”造成的影響廣泛，這也反映出我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同性不足的問題，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展已迫在眉睫。破解汽車產(chǎn)業(yè)的芯片短缺難題，必須發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同優(yōu)勢(shì)，建立以下游汽車應(yīng)用拉動(dòng)上游芯片研發(fā)制造的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

芯片國產(chǎn)化任重道遠(yuǎn)

作為全球最大的汽車產(chǎn)銷量市場(chǎng)，我國汽車半導(dǎo)體的全球市場(chǎng)占比和汽車關(guān)鍵芯片國產(chǎn)化率較低。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球半導(dǎo)體市場(chǎng)價(jià)值高達(dá)4123億美元，其中汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)價(jià)值在410億美元左右；2022年全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)價(jià)值有望達(dá)651億美元。歐洲、美國、日本的汽車半導(dǎo)體的市場(chǎng)占比分別為37％、30％和25％。我國汽車半導(dǎo)體的市場(chǎng)占比還不足5％。不僅如此，我國涉及汽車安全的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等關(guān)鍵芯片的國產(chǎn)化率只有3%，同時(shí)還不具備車規(guī)級(jí)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

汽車芯片存在廣闊的市場(chǎng)空間，發(fā)展我國汽車芯片的自主供給體系迫在眉睫。目前缺芯的需求是給國產(chǎn)芯片替代的機(jī)會(huì)，這也是國內(nèi)芯片企業(yè)能力范圍內(nèi)的事。一方面車規(guī)級(jí)芯片普遍采用更為成熟的制程，國內(nèi)的芯片設(shè)計(jì)廠商的技術(shù)水平可以達(dá)到；另一個(gè)方面汽車芯片普遍是在40納米，國內(nèi)完全有代工的能力，相信經(jīng)過努力，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)比CPU或手機(jī)芯片更快能夠滿足國內(nèi)生產(chǎn)的需求。

今年以來，部分中國企業(yè)已經(jīng)開始嘗試研發(fā)汽車芯片。如上汽、通用、五菱等車企陸續(xù)宣布將全面推進(jìn)整車芯片的國產(chǎn)化工作。部分科技公司在汽車芯片研發(fā)方面也取得了一些新進(jìn)展，紫光國已推出超級(jí)汽車芯系列產(chǎn)品，包括智能安全芯片、石英晶振等，均已經(jīng)達(dá)到車規(guī)級(jí)水平。四維圖新也稱公司研發(fā)的車規(guī)級(jí)MCU芯片已被多家汽車電子零部件廠商采用、經(jīng)緯恒潤稱公司已開始驗(yàn)證國產(chǎn)芯片。

然而，建立芯片供應(yīng)體系并非易事。汽車芯片具有遠(yuǎn)超過消費(fèi)電子和一般工業(yè)電子的技術(shù)要求，行業(yè)壁壘尤其高，因而實(shí)現(xiàn)汽車芯片國產(chǎn)化供給還有很長的一段路要走。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同是必經(jīng)之路

產(chǎn)業(yè)界各方創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展是我國汽車芯片發(fā)展的必經(jīng)之路。

當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于向“電動(dòng)化、智能化”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，汽車芯片是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)器件，對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分重要。要想破解汽車產(chǎn)業(yè)“芯”難題、擺脫對(duì)進(jìn)口芯片的高度依賴，必須發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同優(yōu)勢(shì)，建立以下游汽車應(yīng)用拉動(dòng)上游芯片研發(fā)制造的新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不是一蹴而就的事，汽車芯片的研發(fā)離不開應(yīng)用場(chǎng)景的創(chuàng)新，只有實(shí)現(xiàn)應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)鏈上下游互利共贏，才能建立我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“芯”難題才能得到解決。

建立共建汽車芯片供應(yīng)鏈新生態(tài)，打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的模式，實(shí)現(xiàn)未來產(chǎn)業(yè)鏈融合網(wǎng)狀的組織。實(shí)現(xiàn)“芯片自由”最根本的是要加強(qiáng)戰(zhàn)略協(xié)同，共建供應(yīng)鏈新生態(tài)，面對(duì)智能汽車的浪潮，企業(yè)間要實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)，行業(yè)間打破邊界，協(xié)同創(chuàng)新、聯(lián)合研發(fā)。

進(jìn)一步加強(qiáng)芯片和汽車兩大行業(yè)的溝通對(duì)接，有助于汽車產(chǎn)業(yè)探索國產(chǎn)汽車芯片的創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景，加快汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用國產(chǎn)汽車芯片，從而破解汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”難題。