汽車產業，是國民經濟發展的有力引擎，也是國家制造實力的直觀體現。
中國汽車產業近年來“一路疾馳”：2022年，中國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，連續14年穩居全球第一；2023年上半年，中國汽車整車出口量為234.1萬輛，躍居全球第一；連續8年穩居全球新能源汽車產銷規模第一。
在產業發展中，車企產品創新不斷，大手筆研發投入不斷，加快融入全球汽車工業價值鏈步伐不停。隨著中國新能源汽車核心技術與產業鏈優勢凸顯，中國汽車產業發展逐步開啟了技術輸出的新篇章。
技術創新
為中國汽車贏得遲來的尊重
走進高合汽車母公司華人運通，記者立馬感受到“極簡的未來主義”氣息，各個功能區的線條精準流暢。在銀色大廳醒目位置，陳列了三款高合汽車主力艦車型：HiPhi X、HiPhi Y和HiPhi Z。
“要為中國汽車贏得遲來的尊重。”這是高合汽車創始人、董事長兼CEO丁磊研發上述3款車型時堅持的信念。
為中國汽車贏得遲來的尊重，需要不被潮流裹挾的創新戰略。
6年前，其他車企都在新能源賽道上比拼性價比，高合汽車選擇了研發豪華車。“匯聚高端人才，匯聚高端技術，研發最前沿技術，吸引高凈值用戶。”寥寥數語，丁磊道出走高端路線的“創新”底氣。
為中國汽車贏得遲來的尊重，需要不被傳統羈絆的創新理念。
“我做了幾十年汽車，非常熟悉傳統汽車的開發過程。現在，中國汽車產業要實現趕超，需要顛覆性的創新理念，應該主動跳出舒適圈。”在丁磊看來，燃油車常用的車門、車燈等都可以用技術重新設計，如智能展翼門就重新定義了車門的打開方式。
創新對于企業的分量有多重？比亞迪集團首席科學家、汽車工程研究院院長廉玉波說：“比亞迪能夠在新能源汽車領域持續引領創新，秘訣在于通過掌握新能源汽車全產業鏈核心技術，走出了一條從自主創新到全面開放創新的特色之路。”數據證明了這一點：比亞迪新能源汽車產量實現第一個100萬輛用了13年；第200萬輛用了1年；第300萬輛用了半年；第500萬輛用了9個月。
“中國汽車產業洋溢著前所未有的創新氛圍，創新正是我們的核心競爭力，創新是永遠的必修課。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武說。
強鏈補鏈
新能源汽車帶動產業鏈繼續升維
“中國汽車產業崛起離不開強大完備的產業鏈體系。”在位于黃浦江畔的科思創工程塑料事業部全球總部，科思創工程塑料事業部全球總裁王麗說。
汽車產業分工極其細致，除了主機廠須掌控品牌、技術和車型設計等關鍵要素而自建總裝基地外，汽車零部件往往由產業鏈的配套工廠生產，從而形成了特殊的供需關系和依存關系。
伴隨汽車產業一起成長的還有眾多零部件廠商。目前，我國汽車產業集群主要集中在六大區域，其中長三角地區就集中了50多家整車廠和4500多家零部件工廠，汽車產量約占全國23.4%。
目前，新能源汽車還在帶動供應鏈體系繼續升維。今年10月，科思創宣布其全球首條物理回收（MCR）聚碳酸酯專用生產線上海一體化基地投產，年產能達2.5萬噸，旨在滿足市場對消費后回收再生塑料的需求，主要覆蓋汽車等應用領域。
在王麗看來，科思創將該生產線落戶上海，來自對于中國產業鏈伙伴日益增長的創新能力的信賴。中國車企保持開放包容的態度，愿意去大膽嘗試和調整，也愿意投入精力和資源。
“現在，很多新產品、新應用都是在中國先做試驗，或者快速在中國實現商業化。”王麗表示，中國產業鏈布局已經非常健全、完善，市場潛力巨大。
距離特斯拉上海超級工廠不到3公里，是寧德時代子公司瑞庭時代的動力電池模組智能制造基地。該基地為特斯拉上海超級工廠供應磷酸鐵鋰電池。寧德時代董事長助理曲濤表示，落地臨港新片區是寧德時代戰略發展中至關重要的一步。“公司將在臨港新片區打造綠色、高效的智能工廠，優化新能源產業布局。”曲濤說。
汽車行業分析師梅松林說，新能源汽車作為汽車產業的“新物種”，以高度智能化的方式改變人們的出行方式，同時將新的產業鏈串聯起來。從上游的礦產資源開發提煉，到電池、電機和電控等核心零部件，再到智能技術的創新與應用，產業鏈上下游合力形成的強大變革潮流，讓新能源汽車產業跑出了“中國速度”。尤其是在電動車最核心的“三電”技術領域，中國企業堅持自主創新，已實現產業鏈的局部突破和領先。
開放合作
中國汽車加快融入全球價值鏈
在經歷了近幾年的高速發展之后，今年春節開始，一場規模和幅度空前的價格戰在我國汽車市場打響，給汽車企業帶來了較大競爭壓力。
壓力之下，汽車行業出現了兩個趨勢性變化：一是車企紛紛謀求“走出去”；二是外資車企頻頻投來“橄欖枝”。種種變化都反映出中國汽車產業正在加快融入全球價值鏈。
上汽集團是率先“走出去”的代表，旗下自主品牌MG名爵連續4年排名中國單一品牌海外銷量第一。10月，上汽集團海外市場銷量再創年內新高，達到11.1萬輛，同比增長32.3%。
上汽集團能夠在車企“出海”中獨占鰲頭，與全方位的體系布局有很大關系。上汽集團在海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產業全價值鏈，產品和服務進入100多個國家和地區。
不僅“出海”，還要“靠岸”。上汽國際業務部總經理余德透露，上汽集團正在為歐洲地區首個整車生產廠選址，有望成為第一家在歐洲地區建立工廠的中國自主品牌車企。“在歐洲當地建廠，將使上汽集團的智能新能源汽車等產品更好融入當地社會，同時也可以拉動當地就業，實現中國企業‘出海’的多贏效果。”余德說。
高合汽車今年也在全球戰略方面邁出了重要一步。在9月舉行的慕尼黑車展期間，高合汽車在德國開啟了首家海外體驗中心。丁磊表示：“高合汽車志在打造全球高端品牌。公司在深耕中國市場的同時放眼全球，將開啟全球品牌戰略及海外市場拓展。”
“走出去”的中國車企讓傳統燃油車龍頭感受到了壓力。今年以來，大眾、雷諾、寶馬等車企負責人紛紛表示，在新能源汽車領域，“中國已經領先我們一代人”，歐洲車企必須努力追趕，并與之合作。
7月，上汽集團表示，與奧迪達成共識，將合作加快新能源汽車開發；10月，雪鐵龍、瑪莎拉蒂的母公司斯泰蘭蒂斯集團宣布投資15億歐元成為零跑汽車的戰略股東……
中國貿促會汽車行業委員會會長王俠認為，中國汽車產業國際化的1.0時代是合資的天下，是市場換技術的單向模式。現在，中國新能源與智能化技術的強勢崛起和合資股比的完全放開，標志著中國汽車產業國際化進入2.0時代。近期合資車企中方在技術產品層面反哺外方、新勢力與跨國公司謀求戰略合作等，正是這個階段的生動寫照。
工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，汽車是高度開放和市場化的行業，開放合作是中國的鮮明標識，要深化新能源汽車產業交流合作，讓創新科技發展成果更好造福各國人民。
