當前，我國汽車產業正處于向電動化、智能化轉型升級的新發展期，也是邁向高質量發展的關鍵階段，汽車產業正不斷向上突破，但在產業發展過程中，也暴露出了一些難點和短板。在近日舉行的2023中國汽車產業高質量發展論壇上，眾位專家就我國汽車行業面臨的挑戰進行了探討。

　　根據中國汽車工業協會發布的最新數據，1至11月，我國汽車產銷累計完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%，增速較1至10月分別提升2和1.7個百分點。至此，2023年前11個月，汽車產銷量已超過2022年全年（2022年我國汽車產銷分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛）。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，今年汽車產銷增速靠出口拉動。1至11月，汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%。新能源汽車出口109.1萬輛，雖然量不多，但同比增長83.5%，增長速度非常快。

　　“中國汽車品牌的出口業務爆發式增長的同時，也受到了地緣政治、逆全球化，以及產業鏈等各方面的挑戰。”中國社會科學院工業經濟研究所副所長季為民表示，新能源汽車可持續的高質量發展也面臨著用戶體驗、產品技術、成本效益等等的挑戰。另外，與國際先進水平相比，我國汽車企業在關鍵領域的核心技術和創新能力還有待進一步提升。

　　在陳士華看來，汽車行業目前面臨的最大問題是內需不足。內需并不是一個汽車產業的事，而是與大消費整體關聯，是我國在三年疫情轉段以后各產業都需要快速恢復，尤其民營企業和民營經濟。

　　易車總裁劉曉科也表示，從整體來看，車市的內需不足，現在的市場處于“以價換量”的階段，車市降價力度比較大。據統計，目前單車的優惠力度已達到2.2萬，大概有71%的品牌今年都進行了降價。“所以，目前車企面臨的一大壓力就是被迫轉入價格戰的體系。并且在價格戰的過程中，整體看用戶的忠誠度在下降，尤其從2022年開始，燃油車用戶的忠誠度斷崖式下降。”

　　一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長趙東預測，2024年價格戰仍然會持續，這對整個車企的挑戰仍然巨大。“對于企業來講，一方面要不斷地推出新產品、新技術，核心放在品牌賦能上，由價格戰向價值戰轉變，真正地把企業的核心價值創造出來，而不是簡簡單單圍繞價格做，這也是企業能夠脫離怪圈的唯一出路。”

　　劉曉科認為，面對持續競爭，未來車企在“內卷”的過程中要做到兩方面：一方面要重視利用新的互聯網媒體環境，重塑針對新能源這個領域上的品牌；另一方面，要利用人工智能、大數據這些整合的數字化經營能力，提升從生產到成交的全鏈條能力。

　　“希望明年汽車市場能夠更加健康平穩，不以價格作為競爭的最重要手段，而是提高企業的產品綜合競爭力和品牌力。”陳士華建議，汽車行業擴大內需的重點要放在三線以下城市。大城市充電基礎設施非常完善，沒有太多的發展空間，但如果在三線以下的城市發展新能源則需把充電樁做好，這是未來市場增量的空間。此外，企業未來要逐漸地把產業鏈轉移出去，在海外建立生產基地，進行海外布局。