歲末年初，眾多汽車企業紛紛揭曉了他們在新能源汽車領域的年度銷售成績。2023年，無疑繼續見證了新能源汽車市場的蓬勃發展，各大車企均斬獲了令人矚目的銷售業績。然而，面對持續走高的市場基數，2024年的市場前景似乎為眾多汽車品牌帶來了一道難題。在增速放緩的大背景下，如何實現盈利的顯著增長，將成為擺在每一家車企面前的重要議題。

本文旨在深入剖析新能源汽車銷量背后的細微變化，并展望未來一年新能源汽車板塊需密切監控的核心指標。我們將一同探尋，在這個日新月異的市場中，哪些因素將左右車企的命運，以及他們應如何調整策略以應對即將到來的挑戰。

傳統車企的優勢開始凸顯

根據最新車企公布的數據來看，2023年銷量排名前十的國產品牌有：比亞迪、上汽集團、吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、理想汽車、長城汽車、蔚來汽車、零跑汽車、小鵬汽車。

按照同比增長來看，這十家車企的排名為：吉利汽車、理想汽車、長城汽車、比亞迪、蔚來汽車、零跑汽車、小鵬汽車、上汽集團。

吉利汽車、長城汽車這類傳統車企無疑成為2023年成長速度最快的兩匹黑馬。在未來新能源汽車的發展中，雖然新勢力車企可能會嶄露頭角，但筆者依然堅信傳統車企的轉型將占據主導地位。新勢力車企身處絕境，只能不斷前行；而傳統車企則需要以前瞻性的戰略眼光打破過去的舒適區，巧妙運用“品價比”策略，以物超所值，逐步實現規模經濟。

然而，在這一過程中，有幾個關鍵問題不容忽視。

首先，傳統車企必須深入了解現有客戶群體。最好的客戶不僅是現在的客戶，還包括與現有客戶相似的潛在客戶。因此，傳統車企需要準確把握現有客戶對電動車的需求和期望，以便有效挖掘潛在客戶。在這個多變的時代，客戶忠誠度已不再是理所當然，特別是年輕一代更加追求新鮮感和創新體驗。他們不會因企業缺乏造車經驗或歷史而心生芥蒂，只要產品足夠吸引人。

價格始終是吸引消費者的核心要素。在運用“品價比”策略時，傳統車企必須審慎地篩選有望成為市場主流的車型，并通過定價策略來塑造其市場優勢。

以吉利旗下的極氪007為例，這款車不僅采用了當前最前沿的技術配置——包括全域800V電力系統、高通驍龍8295座艙芯片，以及激光雷達與Orin計算平臺的組合——而且緊密圍繞了消費者關注的熱點：自主研發、智能化、大型模型應用以及一體式壓鑄工藝。在價格方面，極氪007以極具競爭力的定價策略回應了市場需求。丐版車型的起售價僅為20萬余元，而配備智能駕駛功能的版本也不到23萬元。這樣的價格對比同級別車型來說，無疑提供了相當高的性價比。

此外，傳統車企可以借鑒互聯網行業的成功經驗。以長城汽車為例，長城汽車對智能化的布局已趨向成熟，在AI浪潮下，大模型的研發與落地對車企的計算能力和數據儲備再一次提出挑戰，云端對于擴展數據存儲空間、提高數據傳輸速度與計算能力的作用成為破局的重要手段之一。長城汽車深耕云平臺日久，對云平臺的構建已邁向行業第一梯隊，將充分發揮云平臺在智能網聯中的建設性作用，讓數據不只是數據，讓計算不只是計算。

新能源車領域的投入巨大，傳統車企在制造方面的優勢主要集中在生產流程、品質控制和材料工藝上。然而，在電池、電機、電控和智能化方面仍需大量投入。因此，確保資金鏈的穩健對于實施“戰略性虧損”策略至關重要。

最后，在燃油車市場逐漸萎縮的背景下，傳統車企需要平衡傳統業務和新業務的盈虧點。通過精確計算盈虧點、合理規劃資金流和資金分配以及明確新舊業務經營性盈利的轉折點，傳統車企可以使“品價比”策略的盈利期變得更加可預測和控制。

今年前三季度，長城汽車歸母凈利潤為49.95億元，第一、二、三季度凈利潤分別為1.76億元、11.87億元、36.34億元，第二、三季度環比分別暴漲581.30%、206.10%。在此之前，長城汽車發布公告，前三季度銷量實現集體性、階梯式增長，隨著第三季度業績發布，長城汽車“銷量”、“營收”、“凈利”實現三級跳。這一成功案例無疑為傳統車企的轉型和新勢力車企的發展提供了有益的借鑒。

從增量市場到存量博弈，盈利能力將成勝負手

2023年被視為中國整車行業的歷史性拐點。這一年的主導趨勢表現為：市場競爭日趨激烈、盈利空間受到壓縮、行業內部經歷深度洗牌、市場份額向領軍企業集中，以及出口成為各大品牌共同追逐的增長點。

隨著2023年新能源補貼政策的全面撤銷，部分消費者為規避政策調整帶來的價格上漲，紛紛在2022年底提前鎖定價格并預訂車輛，這一行為間接導致了2023年初汽車消費需求的暫時性下滑。具體表現為，1-2月份汽車銷量未能達到預期水平。自3月起，車企為應對市場壓力，不得不祭出最后的市場競爭手段——發起降價潮。

這一現象預示著汽車行業正式進入殘酷的生存淘汰階段，部分原本就存在資金鏈緊張的企業開始徹底退出市場。2024年整車行業的競爭只會比2023年更加激烈，最后獲勝的龍頭車企可能不是銷量最高的，但一定是有可持續盈利能力的。

從最新三季報的凈利潤數據可以發現，銷量靠前的品牌不代表是盈利能力最強的。理想汽車在這個指標中一騎絕塵。

理想汽車在財務上的出色表現主要歸因于兩大要素。第一，其銷售量保持了穩健的增長態勢。具體數據顯示，理想汽車在第三季度成功交付了10.5萬輛新車，同比增長率高達296.3%。而縱觀前三季度，理想汽車累計交付量達到了24.5萬輛，同比增長177.9%，在新興的造車企業中處于遙遙領先的地位。

理想汽車董事長兼首席執行官李想指出：“今年第三季度，面對強勁的市場需求，我們不斷提升產供銷協同能力及生產能力，在交付表現上實現多項突破，成為首家達成50萬輛累計交付里程碑的中國新勢力車企。理想L系列的三款車型從八月開始連續三個月單車交付均突破萬輛，幫助理想汽車蟬聯中國30萬元以上的SUV和新能源汽車銷量冠軍。”

理想汽車的毛利率也持續保持在行業的高水平。第三季度數據顯示，理想汽車的毛利率達到了22%，較去年同期增長了7.3個百分點，與上一季度相比也微增了0.2個百分點。這一毛利率不僅在汽車行業中名列前茅，甚至超過了特斯拉的17.9%，逼近了比亞迪的22.1%。

從毛利率數據來看，比亞迪緊隨理想汽車之后，同樣取得了令人矚目的增長。這一成績的背后，是比亞迪在巨額研發投入支持下所實現的科技創新。在今年前三季度，比亞迪的研發費用高達249.38億元，同比增長了驚人的129.42%。

深入剖析比亞迪多年的財報數據，我們可以發現，這家公司在研發領域的投入已累計超過千億元。其強大的研發團隊由超過9萬名工程師組成，擁有11個研究院作為技術支持。比亞迪在全球范圍內擁有高達4萬余件的專利數，其中超過2.8萬項已經獲得授權。在所有新能源車企中，比亞迪的專利數量位居榜首，這充分展示了其在科技創新方面的領先地位。

比亞迪的刀片電池、DM-i超級混動等創新技術，不僅為公司自身帶來了巨大的便利和競爭優勢，同時也為公司帶來了可觀的收益。這些典型的新能源汽車行業發明，彰顯了比亞迪在推動行業進步和發展方面的卓越貢獻。

總結：先立后破——車企突圍的關鍵

面對新能源汽車市場增速的潛在放緩，車企們正面臨著前所未有的挑戰。市場上新車型的不斷涌現以及新競爭者的紛紛入局，預示著市場競爭將進一步白熱化，競爭壓力將持續加劇。在這樣的背景下，穩定的量產和銷售能力成為企業生存和發展的關鍵。

值得注意的是，在新能源車已經擁有較為成熟的供應鏈基礎的前提下，汽車新進入者們通過與供應鏈伙伴的緊密合作和聯合研發，有望為消費者提供更加卓越的性能和更高的安全標準。這種合作模式不僅能夠加速新產品的研發周期，還能夠降低生產成本，從而在市場競爭中占據有利地位。

此外，智能化技術的快速發展和應用將成為決定消費者購買選擇的重要因素。隨著人工智能、自動駕駛等技術的不斷進步，消費者對于汽車的智能化水平提出了更高的要求。因此，車企們需要緊跟智能化技術的發展趨勢，不斷突破產品的智能化水平，以滿足消費者日益增長的需求。