從各自的表現來看，新勢力車企陣營分化的情況仍在加劇。據《中國經營報》記者梳理，在“蔚小理”（蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車）中，理想汽車憑借全年37.6萬輛的新車交付成績一舉拿下新勢力車企2023年銷售冠軍。在交付量上，理想汽車已與蔚來汽車、小鵬汽車逐漸拉開身位。2022年登頂新勢力榜首的哪吒汽車在2023年出現掉隊。2023年，哪吒汽車共交付12.75萬輛，相較于2022年15.21萬輛的交付成績同比下滑16.17%。傳統車企孵化的新能源品牌亦亮點頻出。廣汽埃安2023年共交付48萬輛，同比增長77%，拿下傳統車企“創二代”品牌銷售冠軍。

有人歡喜有人憂。在交付量普遍實現增長的背景下，汽車市場淘汰賽加劇，愛馳汽車、威馬汽車、奇點汽車、拜騰汽車等新勢力車企在2023年遭遇瀕臨破產、成為失信被執行人等“寒冬”。

內卷加劇，戰鼓越敲越急。沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴記者，國內新勢力車企目前正處于發展的初級階段，2024年行業還會繼續內卷，價格戰亦將繼續，優勝劣汰之下行業洗牌將加劇。“預計到2025年，中國車企的數量大概有50家，到2030年減少至30家左右，屆時汽車行業的競爭格局才會總體相對穩定，內卷嚴重、日趨激烈的行業競爭態勢才會結束。”

理想奪冠 愛馳、威馬遇“寒冬”

進入2023年，理想汽車異軍突起，在銷量上已大幅領先，造車新勢力第一梯隊已由“蔚小理”變更為“理蔚零”。

2024年1月1日，理想汽車發布了一組銷量數據：2023年12月，理想汽車交付新車50353輛，同比增長137.1%，成功達成月交付5萬輛的目標。2023年全年交付量同比增長182.2%至37.6萬輛。

理想汽車目前在售車型共有理想L7、理想L8（理想ONE的換代車型）以及理想L9。上述三款車型均在2022年、2023年上市發布，得益于產品線的不斷擴充，理想汽車銷量持續攀升，一舉成為2023年度新勢力車企中的銷售冠軍，并且超額完成其定下的30萬輛年度銷量目標。

張翔認為，三年內，在交付量上，理想汽車將持續領先其他新勢力車企。“理想汽車的核心競爭力在于它瞄準的是一個正確的賽道，旗下車型均為中大型豪華新能源SUV。在較長一段時間內，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）一直奉行‘油改電’路線，其新能源產品性能、配置均不高，理想汽車瞄準這一機會，在豪華新能源車細分賽道打開了局面。”

作為新勢力陣營中產品線最豐富的“老大哥”，2023年對于蔚來汽車而言，難言輕松。數據顯示，2023年蔚來汽車共交付新車16萬輛，同比增長30.7%。蔚來汽車未達成CEO李斌設定的24.5萬輛的年度銷量目標，僅完成全年目標的65.3%。

交付量緊隨其后的是成立8年的零跑汽車。2023年，零跑汽車累計交付14.4萬輛，同比增長29%。作為“蔚小理”中的一員，小鵬汽車在2023年的交付量與零跑汽車相差無幾，為14.2萬輛，同比增長17%。

哪吒汽車是2023年度造車新勢力中罕見出現下滑的車企。2022年，哪吒汽車憑借15.21萬輛的銷量成績拿下2022年造車新勢力冠軍，然而在2023年，哪吒汽車全年交付量為12.75萬輛，同比下滑16.2%，僅完成其25萬輛銷量目標的51%。

“2023年我們做得不好，原因有很多，大的方面有以下幾點：新老產品切換時沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊；營銷總部集權，同時管理軟弱渙散。”在發布銷量數據后不久，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇發表公開檢討，稱2024年將重新出發，其將兼任營銷公司總經理，將對現有產品線進行調整和渠道升級，同時公司營銷系統“全體起立”，重新上崗，全面改進營銷傳播以及用戶溝通方式。

仍然留在牌桌上的新勢力車企各有各的焦慮，在你追我趕的拼殺和博弈中，已有造車新勢力黯然退場，行至危崖。在2023年發生欠薪事件的造車新勢力愛馳汽車如今已是失信被執行人，愛馳汽車及法定代表人張洋已被限制高消費。威馬汽車目前正處于破產重整程序中。此前，威馬汽車是國內頭部造車新勢力企業，市場地位僅次于“蔚小理”。

在新能源汽車市場，傳統車企孵化的新能源汽車品牌被業內稱為“創二代”。盡管2023年的汽車市場頻起風浪，但是“創二代”的表現仍然可以稱得上出色。

廣汽埃安披露的銷售數據顯示，2023年公司的交付量達到48萬輛，同比增長77%，位居“創二代”交付量榜首。2023年2月至12月，廣汽埃安的月銷量均保持在較高水平，處在3萬輛—5.15萬輛區間；吉利集團打造的高端電動品牌極氪汽車2023年共交付11.87萬輛，同比增長65%；華為與賽力斯的合作品牌AITO問界在2023年年末突破月銷兩萬輛大關，2023年累計交付9.44萬輛新車；深藍汽車在2023年累計交付新車達13.69萬輛。

淘汰賽將持續

進入1月，2024年汽車產業大幕已經拉開，業內普遍認為2024年汽車行業將繼續處于激烈競爭和嚴重內卷中。

近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在接受記者采訪時談到，新能源汽車行業只會越跑越快，它不會給任何企業停下來、慢下來、喘口氣的機會。“從競爭環境來看，汽車行業特別是新能源汽車行業，2024年、2025年發展環境將呈現更加內卷的特征。”

連綿不斷的“價格戰”使得車企盈利難上加難。2023年，新勢力車企中能夠實現盈利的企業屈指可數，即便是在新勢力車企第一梯隊中也只有理想汽車實現連續盈利。

2023年11月，理想汽車披露2023年第三季度財報，報告期內，理想汽車取得營收346.8億元，同比增長271.2%。同期，理想汽車分別取得經營利潤和凈利潤23.4億和28.1億元。而2022年同期，理想汽車分別虧損21.3億元和16.5億元。這是理想汽車連續第四個季度盈利。

記者梳理各大車企的財報發現，2023年第三季度，理想汽車的整體毛利率為22%，蔚來汽車的毛利率為8%，零跑汽車的毛利率為1.2%，小鵬汽車的毛利率為-2.7%。

一般而言，車企的盈利能力主要受銷量規模、市場競爭、成本控制和營銷策略等多重因素影響。

多位受訪人士告訴記者，現階段擺在新勢力車企面前的第一要務是加快業務擴張，提升規模，盡快實現盈利。

誠然，要想贏得參與決賽的資格，車企就必須追求擴大規模和盈利這兩個目標。記者了解到，現階段新勢力車企正在圍繞這兩個目標進行布局。譬如，為降低企業經營成本，蔚來汽車一方面采取了裁員的舉措，另一方面推遲了動力電池量產的時間，因為評估之后發現無法在三年內帶來毛利率改善。

“未來兩年將是汽車行業變革期競爭最激烈的階段，外部環境充滿不確定性。”2023年11月，李斌在發布的全員信中稱，要想贏得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，確保關鍵業務有足夠的資源投入，同時抓住組織優化、降本增效的機會。

在張翔看來，中國新勢力車企之間的競爭日趨白熱化，目前汽車行業的平均產能利用率不足50%，新能源汽車的產能利用率大概只有13%，這使得行業內卷嚴重，處于大浪淘沙關鍵期。對于置身其中的車企而言，要想在激烈的市場競爭中站穩腳跟，最為關鍵的是要進行創新，開發出“人無我有”、解決市場痛點的核心技術。張翔認為，面對國內市場嚴重內卷的市場環境，新勢力車企應加速“走出去”的步伐，以消耗國內過剩的產能。