走向智能汽車時代，如何發展深度協同、面向用戶的新型整零關系，打造互信互融的基礎軟硬件協同生態，創新產業組織方式和支撐體系，構建智能汽車原生應用生態和商業模式，不同的企業有著不同的思考和應對之策，充分交流互鑒，才能共同營造符合新質生產力需要的產業新生態。

近日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）智能汽車生態論壇上，來自不同領域的企業代表和嘉賓匯聚一堂，密切聯系企業實際，暢談心得感悟，共話智能汽車生態建設新藍圖。

01 產業生態重要性日益凸顯

產業協同、整零關系、上下游協作……如今，都成為智能汽車產業生態的重要組成部分。

“智能汽車產業新生態，既包含芯片和新技術應用的技術生態，也包含應用和服務生態，才能支持提升價格競爭力。”斑馬智行副總裁袁博在發言中談到，通過企業合作，用成熟的芯片及組合打造了集座艙、泊車、行車為一體的艙行泊一體解決方案，其中既包含座艙的基礎功能，也支持2K和2.5K大屏和一些渲染，同時保留了對消費者比較實用的自動駕駛或高級別輔助駕駛的行車、泊車功能，最終實現面向10-15萬元甚至更高價位段的整車，來提供有價格競爭力的解決方案。

芯馳科技副總裁陳蜀杰認為，以前打造一輛車更多是看外形及動力，但是現在車企首先想到的是智能駕駛、智能座艙、消費者的體驗，這些成為新的競爭力。定義新的競爭力的前提，就是底層芯片能否支持。下一代產品的定義不是拍腦門想出來的，而是跟車企和一級供應商合作伙伴一起聯合定義出來的。所以，整零關系現在從單向供應關系已經變成多方共贏的關系。

隨著新能源汽車產業發展，相關企業對于產業生態的認識也越來越清晰。“與生態圈的伙伴一起，蔚來在先行、開放基礎上與大家一起合作共贏，希望為所有用戶打造美好的生活方式。”蔚來智能硬件副總裁白劍表示，汽車的智能化也包括座艙和自動駕駛，目前中國都處于全球行業領先行列，這是中國企業在智能電動汽車行業持續創新的結果。

構建智能汽車時代新的產業生態，也是行業“走出去”的需要。“中國汽車產業的‘出海’是大勢所趨，作為汽車供應鏈的一員，我們必須要積極構建良好的產業生態。”知行科技創始人、董事長、CEO宋陽提出，汽車出海需要符合當地的法規，知行科技在這方面已經做了相關認證，為“出海”奠定了有利條件。而且知行科技軟硬件都做，也有自己的工廠，能夠做好自研，提供差異化的產品方案，也能做好數據法規方面的服務，非常希望能與供應鏈伙伴、車企一起來構建產業生態，為中國汽車產業“出海”賦能。

產業生態構建的核心之一是多方位的融合。博格華納動力驅動系統副總裁兼亞太區總經理李曉球認為，電子電氣架構演化需要更關注動力域和底盤域變革，引領更加智能的汽車駕駛。電子電氣架構的演變會遵循“第一性原則”，打破傳統的分布式節點概念。不管是座艙還是自動駕駛，在動力域和底盤域，會從傳統的分布式節點到功能集中和成本降低融合在一起。

02 圍繞智能化深度布局

汽車智能化浪潮洶涌，圍繞智能化如何做強主業，也是做強產業生態的一個重要支點。

“整個E/E架構的變革可以大幅提高造車的效率，降低造車的成本，同時帶來軟硬件解耦，真正實現所謂的軟件定義汽車。”歐冶半導體首席執行官、聯合創始人高峰認為，蘋果為什么在十年的投入之后放棄了造車計劃，原因是L4以上自動駕駛其實還有很大的不確定性，也沒有一個確定的時間表。汽車智能化會有非常廣闊的應用，像去年發布的問界M9智能化的大燈等，都是汽車智能化應用中非常廣泛的可能性。互聯網其實已經改造了各個傳統行業，但是AI技術、計算技術，有可能把車里所有的傳統部件、傳統的功能全部重構。所以，智能化的空間比我們想象得更大。所以，在架構上進行變革，構建軟硬件分離的可擴展的平臺，未來真正的各種應用將更加豐富，甚至會超出想象。

在汽車智能化環境下，誰來定義汽車，也正在發生新的變化。“本著用國內外最好資源為用戶造好車的理念，長城汽車發揮整車集成的作用，與行業中優秀的軟硬件供應商共同合作，著力打造我們的產品。”長城汽車產品智能化副總裁吳會肖表示，作為人類工業皇冠上的明珠，汽車一直是各個時代先進技術的集大成者。2023年，AI大模型橫空出世并以驚人的速度快速演化，讓我們看到了智能汽車到了新的拐點。AI大模型已然成為一股颶風巨浪，汽車行業正面臨從軟件定義汽車到AI定義汽車這樣一個巨大拐點。

汽車智能化帶來了諸多技術變革，對操作系統影響較大的因素是人機交互方式。“在行業發展歷史上，每次人機交互方式的改變都會讓操作系統產生巨大的變革。”中科創達高級副總裁兼智能汽車事業群總裁常衡生表示，汽車操作系統影響比較大的是芯片和電子電氣架構，芯片公司走在了前面，在中央計算的發展過程中，整車在電子電氣架構的發展方面相對芯片而言較慢，全球整車的主機廠電子電氣架構正從分布式架構在向域集中架構發展，下一步中央計算會加速到來。中央計算架構和域集中架構會并存很長時間，整車的操作系統必須要充分考慮到汽車行業的碎片化特性，要充分兼容各個主機廠不同的需求。

“立得空間推出的車規級慣導+多傳感器融合的方案，可以賦能自動駕駛，也希望與業內車企就此進行精誠合作。”立得空間副總裁邵慧超談到。

陳蜀杰表示，現在的智能汽車需要有靈魂，這個靈魂的底座就是芯片的算力，如果芯片的算力、芯片能力如何沒有確定，就無法進行操作系統、應用系統等各個系統的匹配，以及整個電子電氣架構的構建。

“智能駕駛是完全不一樣的場景，它面向的是真正的物理世界。愛芯元智是一家芯片公司，我們雖不做算法的交付，但我們花很多時間研究算法，只有把算法研究好，才清楚芯片怎么支撐未來的算法。”在愛芯元智車載事業部總裁龔惠民看來，最近ChatGPT、 Sora的成功，讓我們很深刻地體會到，大算力加上先進的算法，再付諸于數據驅動，能夠產生非常驚艷的效果。

03 協同發展成為企業共識

“希望與各渠道的合作伙伴一起，真正地去深度融合，創造更大的價值以及提升性價比、提升效率空間。”陳蜀杰相信，智能車的時代將會有無限的可能，中國汽車芯片也一定有機會走向全球。

“操作系統要取得成功，已經不僅是技術的演進，生態的支持極其關鍵。”常衡生表示，目前本企業所開發的系統集成了國內外的生態，未來會連接更多的生態合作伙伴，產品要走向成功，一定是行業里上下游合作伙伴一起來參與。

中國科學院軟件研究所集成創新中心副主任、國科礎石總裁薛云志提出，芯片、系統廠商、主機廠甚至主管部門資源如果能夠聯合起來，共建公共軟件工程平臺，減少芯片和系統的重復適配，也能降低芯片、軟件廠商的成本。國科礎石的主要任務是推動軟件定義的智能汽車，主要產品是基礎軟件，包括操作系統、中間件等，還有工具鏈可推動汽車軟件工程的應用，并推動復雜代碼快速集成、測試、驗證和交付。

“從產業融合的角度來說，希望協同相關車企等產業鏈的上下游企業，以及服務應用開發者，從技術、產品、渠道、服務和運營等維度，為用戶打造智慧懂你的AI新生態。”OPPO智行總經理章欣表示，從追趕到超越，攜手中國汽車產業共創產業融合新標桿。

面對智能化等新技術的挑戰，行業代表也提出了自己的認識。“跨界形成聯合生態，打造面向汽車新場景和新服務的新模式、新體驗的新生態，才能夠加速汽車智能化的發展。”袁博坦言。

當前，進入智能汽車時代的新拐點，構建生態也是應對新的挑戰的需要。“一花獨放不是春，百花齊放春滿園。期待汽車行業百舸爭流，精彩紛呈，走向世界，改變世界，讓人類的出行更加美好。”吳會肖所言，道出了大家共同的心愿。