“不出海，就出局”。聽起來雖有些聳人聽聞，卻折射出當前我國汽車出口業務的炙手可熱。

2023年，我國汽車出口總量達522.1萬輛，同比增長57.4%，創歷史新高。2024年1~2月，我國出口汽車83.1萬輛，同比增長22.1%，出口仍保持中高速增長，實現“開門紅”。

在出口成績斐然的同時，中國汽車出海過程中的“暗礁險灘”也逐漸顯現，如果企業過于急功近利，走出去的步伐邁得過大，可能將損害中國汽車品牌的整體聲譽。另外，近期多個我國汽車出口的目的國陸續出臺法規對進口汽車進行審查，也需中國企業妥善應對。

近日，以“智建新生態 共創新未來”為主題的2024中國汽車進出口高峰論壇在天津開幕。會上，業界同仁就國內汽車出口政策，國內外貿易環境，目的地國家市場情況，先導國家成功經驗等主題進行了分享。

受益利好政策 出口成績明顯

近年來，伴隨著中國汽車產業的快速崛起，我國汽車出口取得了顯著的成績，已發展成為中國外貿出口的新動能代表。2023年，中國汽車出口金額達1016億美元，出口增速達69%，短短幾年的時間，我國汽車出口就駛入了快車道。

通用技術集團國際控股有限公司副總經理武藝表示，在今年政府工作報告中有五處直接提到了汽車，汽車產業已經成為產業融合升級，消費促進，出口穩定等社會經濟領域引領者。作為我國汽車產業增量重要來源的汽車出口業務，更應積極開拓多元化市場，自覺成為推動外貿質升量穩的主力軍。對于中國汽車出口持續增長，我們依然充滿信心。2024全年整車出口有望達600萬輛，新能源汽車仍將形成主要拉動力。

中國汽車流通協會會長沈進軍指出，汽車出口不僅成為拉動汽車產銷增長的重要力量，還遠超國內貨物貿易整體平均增速，成為宏觀經濟發展的一大亮點。可以說，發展更高水平的汽車進出口貿易，已經成為國內國際雙循環的重要支撐和顯著標志。與此同時，全球化的進程帶給中國汽車出口前所未有的機遇。而貿易保護主義等問題也帶來了前所未有的挑戰。

政策方面，我國相繼出臺了產業培育、稅收優惠等一系列出口支持政策，積極開展雙邊多邊貿易談判。記者了解到，去年12月商務部等9部門印發了《關于支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見》，在符合世貿規則的前提下，提出了18條政策措施，著力解決新能源汽車及動力電池企業在出口中存在的困難和問題。今年2月，商務部等5部門印發公告，從3月1日起，全面放開二手車出口，促進二手車出口健康有序發展。此外，隨著RCEP等自貿協定生效實施進一步提升了我國汽車產業國際競爭力。

市場層面得益于俄羅斯、中東、南美和歐洲等地區以及全球廣闊的市場空間的支撐，中國汽車出口成績節節攀升。憑借電動化、智能化的特點，中國汽車正從價格優勢轉向技術優勢。但不容忽視的是，我國汽車出口依然處在初級階段，中國汽車品牌建設仍將會是一個長期的過程。出口挑戰主要來自于海外市場的貿易保護和技術壁壘，跨國車企的正面競爭，以及建設本土化、多元化銷售與售后服務體系的推進速度。

新能源汽車擔當出口主力軍

近年來，中國制造的汽車正逐步走向國際市場，汽車出口持續高速增長，成為外貿穩規模優結構重要支撐。2023年，包含二手車出口在內的國產汽車出口數量超過了500萬輛，出口金額超千億美元。出口數量和金額均創歷史新高。

據悉，目前，中國制造的汽車產品已銷往200多個國家和地區，良好的質量和先進的技術正得到越來越多消費者的認可。在海外逐漸成為綠色化、智能化、個性化車型的代表。

從國際需求看，當前全球汽車市場逐漸復蘇。根據權威機構的預測，預計到2025年和2030年，全球輕型汽車銷量將分別達到8340萬輛和8830萬輛。據國際能源署測算，假如所有已宣布凈零排放國家按時履行承諾，2030年全球新能源汽車銷量將達到4500萬輛，這為全球新能源汽車企業的發展提供了更廣闊的賽道，更多的市場機遇。

從自身競爭力看，中國供應鏈體系完備，為汽車出口提供了強有力的產業支撐，我國汽車產業鏈和供應鏈體系完善，結構完整，企業眾多，支撐了中國汽車貿易合作的快速發展。

中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅表示，從我國汽車出口形勢看，2021年以前出口量增長緩慢，2021年開始明顯變化，增速加快。預計我國的汽車出口依然還會增長，但隨著汽車出口基數的增長，出口增速會下降，未來高點何時出現，取決于貿易和投資變化。在他看來，當前，全球經濟形勢及整體市場購買力仍然較弱。我國汽車出口在未來1~2年仍然會維持一定增長，增速可能在15%~20%。

搭建平臺 賦能中國汽車出海

近年來，隨著汽車出口形勢越來越好，越來越多的企業加入到汽車出口的行列中，傳統的貿易方式已不能很好地適配行業高質量發展的需求。中國車輛進出口有限公司積極響應政策要求，順應行業發展變化，2023年，聯合合作伙伴開啟“中國汽車出口國際營銷服務平臺”建設工作。在2024中國汽車進出口高峰論壇上，“中國汽車出口國際營銷服務平臺”——Vehilink正式發布，助力中國車企更順暢地揚帆出海。

據中國車輛進出口有限公司總經理顧超罡介紹，Vehilink以為中國汽車出口提供一體化綜合服務為目標，通過直接聯通海外汽車需求與國內車源供給，構建差異化新型汽車貿易商業模式。通過引入金融、保險、倉儲物流等環節，Vehilink為客戶提供矩陣式模塊化服務，實現出口貿易全流程線上化、可視化，讓汽車出口更順暢。

武藝在采訪中表示：“我們建立中國汽車出口國際營銷服務平臺Vehilink的初衷，是希望無論汽車需求來自全球哪個角落，在中國都能夠找到可靠的供應商，并且能在最短的時間內形成溝通交易以及服務，實現中國汽車無論是新車還是二手車能夠及時走出去，高質量走出去的目標。就全球市場來說，Vehilink對目標市場會進行分散布局。此外，Vehilink將把品類擴展到售后零部件、充電樁等售后服務領域。通過全球化產品供給，了解不同地區客戶的差異化需求，從而有針對性進行市場開拓，分步驟布局，助力車企高質量出海。”

中國汽車戰略與政策研究中心高級工程師劉艷向出口企業給出建議：面對歐美市場，要全面提升合規能力；不要過度集中于同一片市場，注意分散布局；不要片面追求市場占有率；不要打價格戰，要吸取摩托車出口東盟地區的慘痛教訓；不要同質化競爭，要根據企業自身的情況制定適合的發展戰略；在技術標準法規方面爭取和東盟國家實現融合發展。此外，還要加強海外供應鏈的建設，包括整零協同出海，車樁聯動出海等。尤其是面對歐盟市場，建設完善的售后和充電體系是制勝歐盟的關鍵。

成立5年的嵐圖汽車，從2022年開啟出口業務。東風嵐圖海外事務部總監高源介紹，嵐圖采用了國內和國際內外有別的品牌命名方式，方便國際客戶理解品牌愿景。同時，嵐圖還采用了雙動力的技術路線，每款車型既有純電版本也有混動版本，以滿足國內國際客戶的不同需求。從市場反饋看，北歐消費者選擇純電版本較多，而中東、中亞、南美客戶更傾向于增程和插電版本。

當前全球都在普及新能源汽車，市場需求隨之增加。中國汽車的產品力在海外客戶看來，已經與其他國家品牌持平，甚至在智能化、電動化方面領先。

嵐圖定位中國高端新能源汽車品牌，從30萬余以上定價的區間看，比較符合歐洲消費者需求。嵐圖希望首先在歐洲市場站穩腳跟，第一步先開拓挪威、丹麥、芬蘭等國市場，之后推廣到其他歐洲主流國家以及中亞、東南亞、南美等地區。

出口先導國家經驗值得借鑒

作為汽車全球化的最佳踐行者，豐田汽車在走出去方面有不少經驗值得中國汽車學習。德國EAC歐亞咨詢出海業務總監韋舒琪介紹，豐田汽車在全球的工廠數量將近50座，最近宣布投資4億美金在印度建設第三座工廠，計劃在2024年啟動運營。早在1998年豐田汽車海外銷售比例就達到了63%，豐田汽車的國際化戰略有三個核心：消費本地化生產、世界最佳采購和最有產品開發戰略。其中在采購方面，制定了與供應商長期共贏的三個基本準則——基于開放政策的公平競爭、基于相互信任的雙贏合作、以優秀企業公民為目標的本土化。

類似的，還有后起之秀現代汽車。由于韓國國土面積相對較小，國內市場需求不足，所以韓國企業在產業發展初期的階段，就錨定海外市場。其汽車出口經歷了從低端產品切入，到逐步提升質量，再到全球化經營的過程，目前以亞洲和北美作為重點發力點。現代汽車特別重視充分利用各個區域的資源，與出口目的國政府和企業合作研發技術。2023年11月，現代汽車宣布新加坡創新中心成立，年產量3萬輛。中心利用了先進的5G技術和機器人全自動技術，為集團在全球的生產賦能。

德系企業對于質量的追求和流程的追求非常極致，在海外合作伙伴選擇方面，更愿意與有實力的頭部企業進行深度合作；在海外市場拓展方面，注重做好流程化管控和體系化建設，體系先行，之后再進一步拓展市場，而不是像中國企業那樣先鋪開銷售，再解決售后問題。

針對日、韓、德車企的出口經驗，韋舒琪建議中國車企出海時，首先要明確重點戰略方面，學習跨國車企的經驗，掌握推進節奏。比如，如何平衡CBU和KD資源的分配、如何錨定區域重點市場開發，夯實基礎以后再進入周邊國家。

其次，要重視海外產品定義。比如選擇全球車型，再在重點區域開發適合海外重點市場的車型。

第三，要重視海外品牌打造及產品優勢挖掘。要避免將重點放在“卷”配置、“卷”價格上，而是要講好品牌故事，突出產品賣點。

第四，對于海外合作經銷商來說，要做到提高單車利潤率，考核指標不僅關注銷量，還要關注客戶滿意度，售后維修收入等，將國內優秀業態和經驗復制到海外。

最后，要重視海外生態搭建，包括與國際車企以及跨國經銷商集團和投資集團進行深度合作。

應對貿易壁壘 處理好三大關系

孫曉紅介紹，去年歐盟頒布和實施的《新電池法》，是對中國新能源汽車出口影響最大的事件，該法規要求動力電池以及工業電池必須申報產品碳足跡，該法案的實施可能將形成較大的貿易壁壘。另一個影響較大的事件則是歐盟提出的碳邊境調節機制（CBAM），它將主要針對鋼鐵和鋁制品，涉及到中國汽車零部件企業。此外，歐盟還開啟了對中國出口電動車進行反補貼調查，3月6日開始要求對中國進口電動車在海關進行登記，準備加征反補貼稅。

除了歐盟外，法國在今年1月還實施了電動汽車補貼和生產環節碳排放積分掛鉤的法規。鋼鐵，鋁材和其他材料，動力電池，改裝生產，海上運輸等環節的碳排放都被列入其中。根據我國已知企業碳排放量，將對中國企業產生比較大的影響。

2024年，美國《通脹削減法案》相比之前出現較大變化。根據新法案指導意見，從2024年開始，符合減免條件的電動車輛不得包含任何由“受關注的外國實體（FEOC）”制造或組裝的電池組件，并且從2025年開始，符合減免條件的電動車輛不得包含任何由FEOC提取、加工或回收的關鍵礦物。從目前情況來看，措施實施以后，能夠享受補貼的車型大幅下降。同時，今年2月29日，美國政府提出對中國制造的聯網汽車展開調查，目前調查正在征詢各方面意見。

與此同時，最近出爐的韓國新版電動汽車國家補貼方案，巴西恢復進口稅等事件也會對中國汽車出口產生一定影響。

在德勤間接稅業務全國副主管合伙人田舒看來，中國汽車企業應對貿易壁壘要處理好三大關系，一是中國政府與各國政府之間的關系；二是央地關系，中央放權開啟了有序的地方競爭，激發市場活力，但也出現了一定的重復建設，造成產能閑置和浪費，所以要建立全國統一的大市場；三是企業關系，國內出口企業要留合理利潤給外國同行，實現共贏。

他建議，國家相關部門、智庫、協會要精準全面跟蹤出口目的地政策變化走向、市場需求等數據，分享給企業。要從法律、標準等方面想辦法解除其他國家對我國智能終端數據安全問題的擔憂，可以協調設立防火墻。

探索服務創新 提高出口效率

2023年，我國經新疆霍爾果斯口岸出口整車30.4萬輛，同比增長307.5%。其中公路出口整車是13.9萬輛，同比增長245.6%，鐵路口岸出口整車16.5萬輛。今年前兩個月，霍爾果斯口岸出口整車已突破3.4萬輛，鐵路口岸中歐中亞班列累計開行1817列。

霍爾果斯地處歐亞經濟板塊的中心位置，交通便利哈薩克斯坦，與哈薩克斯坦接壤。距離中亞最發達的城市——中亞五國的金融、交通、文化中心哈薩克斯坦首都阿拉木圖，僅305公里。國內的整車從霍爾果斯通關出境后，可以從阿拉木圖快速分撥至多個中亞國家及俄羅斯。

新疆霍爾果斯市常務副市長劉智燕介紹，霍爾果斯口岸是中國西部綜合運量最大，基礎設施最完備，信息化程度最高，通關綜合成本最低，最安全，最高效，最便捷的國家一類陸路口岸，是絲綢之路經濟帶陸路通道上的綜合樞紐工程，也是國內首個信息互換、監管互認、執法互助的“三互”通關示范工程。

2023年，霍爾果斯公路口岸先后兩次開啟了“7×24”小時通關服務，開通了線上整車預約出境，開通了整車出境綠色通道，實行本地報關一體化申報直通轉關等通關模式。持續開展中哈會務，不斷優化兩國通關流程，動態調整雙邊人力資源，拓展口岸通行能力，壓縮整車通關時間，確保整車出口通關即來即驗，快核快放。

中哈霍爾果斯國際邊境合作局是中國首創、世界惟一分管運營的一區跨兩國的自由貿易區。2024年3月，該貿易區創新開展了國產整車通過保稅區5034海關監管的模式，在合作區域展銷后，哈薩克斯坦以及第三國公民可直接線下購車并直接開出國門。