一輛新能源汽車從高達31.9米的空中垂直墜落至4厘米厚的鋼板上，這場景并非電影中的特技場景，而是一場震撼人心的極端測試，專為展示新能源汽車的卓越性能和安全設計。如今，自主新能源汽車領域已不僅局限于價格、續駛里程的競爭，而是開辟了全新的競技場——極端測試。
　　在這條新賽道上，各車企的拼搏精神令人嘆為觀止。有的車企將新能源汽車置于-30℃的低溫環境中靜置24小時考驗電池的低溫活性，有的車企進行單次充電后超2000公里的續駛里程測試，有的車企不惜對動力電池進行針刺、火燒、泡水甚至槍擊等多重測試。這些前所未有的挑戰不僅讓人驚嘆，更引發了行業內外的廣泛關注與討論。
　　面對這些極端測試，人們不禁要問：這究竟是車企為了吸引眼球而搞的噱頭，還是真正反映了新能源汽車市場的實際需求？這些測試是技術創新的顛覆性體現，抑或只是對現有技術的追隨和模仿？它們究竟是在彰顯產品的卓越性能，還是在刻意制造轟動效應以博取關注？
　　對于這些現象，行業內外眾說紛紜。有人認為，這些極端測試是對新能源汽車技術實力的一次全面檢驗，有助于提升產品的市場競爭力；也有人擔憂，這些測試可能過于極端，與實際使用場景相去甚遠，難以真正反映產品的實際性能。無論如何，這些極端測試都為新能源汽車行業帶來了新的思考和挑戰，也為消費者提供了更多了解和選擇產品的機會。

極端測試噱頭更甚

　　這些極端測試引發了行業人士的廣泛討論。一位汽車行業工程師認為，極端測試能夠充分展示車輛在各種極限情況下的安全性能，增強用戶信心。他提到，包括德系、日系在內的車企都曾經進行過類似的極端測試，特斯拉也曾對其電動皮卡進行過實彈射擊測試，這些都在一定程度上提高了產品的市場認可度。
　　然而，也有業內人士對此持保留態度。他認為，如果車輛已經通過了行業指定的標準測試，再進行其他極端測試可能有炒作之嫌。他指出，新能源汽車的測試項目已經涵蓋了環境模擬與可靠性測試、力學性能測試等多個方面，如果再進行一些別出心裁的極端測試，實際意義可能并不大。
　　吉林大學汽車工程學院教授李明認為，極端測試是否值得提倡取決于其背后的目的和方式。如果測試是按照國家、行業或企業相關標準進行的，并且公開展示結果，那么是可以接受的。但如果純粹是為了博眼球而作秀，則可能適得其反。他強調，車企應該圍繞用戶需求打造安全可靠、性能良好的產品，這才是最重要的。同時，如果消費者對新能源汽車某一項技術有疑問，而車企在這方面又有獨家優勢，可以通過極端測試等方式向用戶展示并積極引導，以提升用戶認可度。
　　顛覆性技術還需加強
　　近年來，自主品牌新能源汽車在技術、配置和性能方面取得了顯著進步，得到了國內外消費者的廣泛認可與接受。然而，在全球電動化、智能化的激烈競爭中，它們仍面臨著不斷探索和進步的新挑戰。
　　上述汽車工程師指出，自主品牌新能源汽車在純電、插混、增程等多種模式上均展現出獨特的創新技術。在電動化領域，國內企業自主研發的“三合一”、“四合一”等高效電驅系統，以及性能和安全性不斷提升的動力電池，包括固態電池的應用加速，都體現了行業的蓬勃發展。在智能化方面，從自動駕駛、感知系統到算力平臺和車機系統，都有自主研發的產品投入使用，特別是在復雜的城市交通環境中，多家車企推出的自研城市輔助駕駛（NOA）系統，以及智能駕艙技術的不斷提升，都為新能源汽車產業增添了新的活力，也為消費者帶來了更多便利。這些技術進步正是部分車企有能力進行極端測試的基礎。
　　然而，部分業內人士認為，盡管自主品牌新能源汽車在技術上取得了進步，但許多技術仍然處于跟隨狀態，缺乏顛覆性自主創新。從一體化壓鑄、4680大圓柱電池、自動駕駛輔助系統FSD到線控底盤等方面，大多數技術都是基于國外企業的既有技術。同時，一些所謂的創新技術在實際應用中還不成熟或存在潛在風險。例如，一體化壓鑄技術的盲目應用可能導致維修成本上升，而一些駕駛員疲勞監測功能可能存在隱私泄露和誤判率高等問題。因此，現階段的技術創新需要優化已有技術，減少用戶顧慮，同時圍繞用戶需求進行核心技術的創新，以增強市場競爭力。
　　李明表示，新能源汽車已經進入技術為王的時代，技術創新對于企業的生存和發展至關重要。盡管當前的技術創新難度日益增大，且面臨國外領先企業的競爭壓力，但新能源車企仍需要通過技術創新和顛覆性創新來贏得市場份額。技術創新不僅是提高產品性能的關鍵，更是企業獲得市場競爭優勢的核心。因此，新能源車企需要持續投入研發，通過技術優勢形成爆款產品，以獲得更好的市場效益。極端測試雖然能夠展示產品的性能，但并不能替代技術創新的核心作用。
　　要流量更要務實創新
　　在自主品牌新能源汽車的發展道路上，關于追求流量和轟動效應，還是堅持用戶導向、長期主義打造優質產品，一直是業界討論的焦點。有業內人士指出，在互聯網時代，“流量即銷量”的觀念有其合理性。隨著主流消費群體向“90后”及“00后”年輕群體的轉變，他們對互聯網和流量效應有著更高的接受度。因此，車企加大線上營銷力度，如線上發布、車企高管直播、極端測試直播等，都是為了借助流量效應和轟動效應來推動新能源汽車產品的市場推廣。忽視流量的作用可能會在市場營銷上造成短板。
　　上述汽車工程師認為，作為車企，核心任務是打造高質量的產品。隨著消費者對新能源汽車的要求日益提高，他們更加關注科技感、智能化和個性化。如果車企只依賴極端測試來吸引眼球和流量，而忽視了產品的真實品質，那么這種做法只會暴露產品的不足。車企的首要任務是不斷提升產品的品質和用戶體驗，讓消費者無后顧之憂。盲目追求流量而忽視產品本質，是舍本逐末的行為，不值得提倡。
　　李明提出，從發展的角度看，做好產品與贏得流量并不矛盾。自主品牌新能源車企需要緊密結合市場需求，從設計、技術創新和產品品控等方面全面提升，以創造更多爆款產品。這些爆款產品往往會帶來高流量，形成良性循環。同時，他也強調，流量必須建立在優質產品的基礎之上，才有轉化為銷量的可能。李明進一步指出，自主品牌新能源汽車在發展中不僅要技術，更重要的是更新理念，與時俱進的創新理念對于開發顛覆性技術、打造極致創新產品、將流量轉化為銷量，都起著支撐和引領作用。