隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省格局正在發(fā)生深刻變化。今年前兩個月，安徽汽車產(chǎn)量、新能源汽車產(chǎn)量雙雙躍居全國第1，湖南、河南汽車產(chǎn)量也首次沖進(jìn)全國前10，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)卻略顯失意。不進(jìn)則退，慢進(jìn)亦退，在汽車產(chǎn)業(yè)快速變革時期，造車新興勢力如何持續(xù)發(fā)力、趕超進(jìn)位？傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)又該如何突出重圍、扳回一城？
汽車產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，是一個地區(qū)工業(yè)水平和實力的綜合體現(xiàn)，更是拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的重要力量。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，汽車產(chǎn)量強(qiáng)省格局正在發(fā)生深刻變化。
國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1—2月，全國汽車產(chǎn)量前10省份分別是安徽（44.48萬）、廣東（37.65萬）、江蘇（37.16萬）、山東（32.14萬）、重慶（32.02萬）、陜西（28.02萬）、浙江（23.13萬）、湖南（22.78萬）、河南（22.21萬）和北京（22.21萬）。
相較于2024年全年汽車產(chǎn)量排位，今年前兩個月，安徽、江蘇、山東、陜西、浙江、北京均上升了1個位次，湖南從第18位上升至第8位，河南從第17位上升至第9位。不過，遺憾的是，廣東等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)大省的位次出現(xiàn)了不同程度的下滑，上海、吉林、湖北未能進(jìn)入全國前10。
安徽強(qiáng)勢登頂，湖南和河南首次沖進(jìn)前10
今年前兩個月，安徽表現(xiàn)不俗，汽車產(chǎn)量、新能源汽車產(chǎn)量雙雙躍居全國第一，成功實現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越，正在加快成為全國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖上的造車新勢力。
今年1—2月，安徽汽車產(chǎn)量達(dá)44.48萬輛，同比增長21.3%，占全國比重9.99%，分別以6.83萬輛和7.32萬輛的優(yōu)勢領(lǐng)先居第二、第三位的省份；全省新能源汽車產(chǎn)量達(dá)23.43萬輛，同比增長132.1%，占全國比重12.89%，較排名第二、第三位省份分別多3.55萬輛、6.75萬輛。
“鏈主”企業(yè)強(qiáng)力牽引，疊加政策精準(zhǔn)適配，是安徽汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的成功經(jīng)驗。截至目前，安徽已集聚奇瑞、江淮、蔚來、比亞迪、大眾安徽等7家整車企業(yè)，擁有規(guī)上零部件生產(chǎn)企業(yè)2800多家，形成覆蓋乘用車、商用車、專用車的全系列產(chǎn)品矩陣。
得益于新能源汽車產(chǎn)量的提升，湖南汽車產(chǎn)量、新能源汽車產(chǎn)量也雙雙實現(xiàn)進(jìn)位。今年1—2月，湖南汽車產(chǎn)量達(dá)到22.78萬輛，同比增長235.49%，排名從2024年全年的第18位躍升至全國第8位，首次沖進(jìn)全國汽車產(chǎn)量10強(qiáng)陣營；全省新能源汽車產(chǎn)量14.41萬輛，位次提升至全國第4位。
經(jīng)過幾年的布局、積淀，河南也實現(xiàn)了位次大幅躍升。今年1—2月，河南以22.21萬輛的汽車產(chǎn)量與北京并列，排名升至全國第9位，也是首次躋身全國汽車產(chǎn)量10強(qiáng)。這其中，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)10.19萬輛。
面對汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈加速發(fā)展的態(tài)勢，河南將新能源汽車納入重點(diǎn)培育的“7+28+N”產(chǎn)業(yè)鏈群，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)、增強(qiáng)創(chuàng)新能力、拓展市場空間，現(xiàn)已集聚17家整車生產(chǎn)企業(yè)、600余家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)，推動了汽車整車、零部件和汽車后市場一體化發(fā)展。
安徽、湖南、河南、陜西等省份的表現(xiàn)說明，在汽車產(chǎn)業(yè)變革加速推進(jìn)的關(guān)鍵時期，造車新銳可通過前瞻產(chǎn)業(yè)布局、引進(jìn)頭部企業(yè)、發(fā)力協(xié)同創(chuàng)新、強(qiáng)化政策扶持等實現(xiàn)后來居上。
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省產(chǎn)量排位出現(xiàn)下滑
國內(nèi)汽車產(chǎn)銷市場的新能源占比及滲透率進(jìn)一步提升，正進(jìn)一步打破燃油車時代形成的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域格局。今年前兩個月，廣東、重慶、上海、湖北、吉林、廣西等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省產(chǎn)量排位均出現(xiàn)了下滑。
產(chǎn)量霸榜多年的廣東被安徽趕超。今年1—2月，廣東汽車產(chǎn)量為37.65萬輛，從去年全年第1的位置退居至第2，與去年同期的52.57萬輛相比下降了28.38%。而廣東能否坐穩(wěn)第2的位置，仍存在較大變數(shù)，因為江蘇正以37.16萬輛的汽車產(chǎn)量緊追不舍。特別是，今年前兩個月，江蘇的汽車產(chǎn)量增速更是高達(dá)68%。
吉林雖為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，但是受傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型步伐較為緩慢、新能源汽車沖擊加速等因素影響，在今年前兩個月表現(xiàn)略顯失意。今年1—2月，吉林汽車產(chǎn)量為21.64萬輛，排在全國第11位。
湖北汽車產(chǎn)量在全國的排位也出現(xiàn)下滑。今年1—2月，湖北汽車產(chǎn)量為15.98萬輛，較去年同期減少6萬多輛，排名從去年全年的第10滑落至全國第13。這其中，新能源汽車產(chǎn)量僅為5.36萬輛。為提振在全國汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的位次和影響力，湖北提出助力東風(fēng)汽車今年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷100萬輛、“湖北造”新能源汽車年產(chǎn)量邁上100萬輛臺階的“雙百萬”目標(biāo)。
不過，僅以兩個月的數(shù)據(jù)論輸贏為時尚早，汽車產(chǎn)業(yè)綜合實力仍需看全年表現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省汽車產(chǎn)量排位雖然暫時出現(xiàn)了下滑，但是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能布局、創(chuàng)新水平等方面仍具有明顯優(yōu)勢。
誰將成為汽車產(chǎn)業(yè)贏家？
從名不見經(jīng)傳到全球領(lǐng)先，科技創(chuàng)新一直都是推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心力量。如果說汽車行業(yè)的上半場競爭是電動化，那么下半場競爭將是智能化的主場。
今年的《政府工作報告》中明確，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、人工智能手機(jī)和電腦、智能機(jī)器人等新一代智能終端以及智能制造裝備。
狠抓汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、國際化轉(zhuǎn)型，廣東持續(xù)優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。今年的廣東省《政府工作報告》提出，要鞏固擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，加強(qiáng)動力電池、智能駕駛等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推進(jìn)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市建設(shè)。
安徽持續(xù)發(fā)力，有望保持領(lǐng)跑的能力與耐力。今年2月發(fā)布的《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)2025年工作要點(diǎn)》要求，加快構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。圍繞自動駕駛感知、開放道路運(yùn)營管理、AI大模型、人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)量子安全通信等，開展標(biāo)準(zhǔn)研制工作。
河南也是沖勁十足。日前，總投資180億元的中州時代新能源電池產(chǎn)業(yè)基地三期四期項目在洛陽開工建設(shè)，項目全部建成后，預(yù)計可實現(xiàn)年產(chǎn)值超1000億元，帶動上游產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，在河南省形成全球重要的新能源電池產(chǎn)業(yè)基地。
當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速變革時期，抓住機(jī)遇就能乘勢而起，稍有遲疑則會步步落后。隨著造車新興勢力的快步趕超，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)省的加力調(diào)整，汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域格局有望加快重塑。
