從結構來看，商乘兩翼齊飛，均衡增長，一起向上。其中，商用車年銷量為23.54萬輛，同比增長18.7%；乘用車年銷量為35.71萬輛，同比增長18.21%。

60年篳路藍縷。在漫長的旅途中，江淮汽車不斷突圍、乘風破浪，闖出了一條獨特的發展之路。

面對行業快速變革和市場競爭加劇，江淮汽車順應時代之勢，轉變新思維完成重塑——以新形象、新態度和新戰略，迎接汽車行業智電大變局。

去年4月12日，江淮汽車發布全新品牌戰略，宣布秉承“以智能領導智能”的品牌價值觀，堅守“無智能，不造車”的品牌態度，錨定2025年“百萬輛+千億元”營收的目標，加速向智能化轉型。

同時，重整品牌架構，以全新“JAC”乘用車形象、以智能為關鍵核心，推動目標達成。并發布新能源乘用車品牌——江淮釔為，采用全新標識，邁入智能電動時代。

在發布新品牌戰略后，江淮汽車確立“以智能領導智能”的品牌價值觀，構建“核心自研+關鍵共性技術開放合作”的智能汽車生態體系的發展路徑，邁入“無智能，不造車”時代。

在整體布局方面，從2023年起，江淮汽車未來5年將通過“引智”行動，將研發團隊拓展至1.5萬人。而且，投入200億元用于研發，其中智能技術領域累計研發投入將達120億元。還將與華為、大眾、科大訊飛等行業伙伴合作，共同探索智能汽車未來。

在智能化平臺、產品、技術和制造方面，江淮汽車現均已亮劍。

早在2021年，江淮汽車就發布集合高智能、高性能、高柔性的“MIS智能汽車模塊化架構”技術品牌（MIS智能架構），進入了新能源架構造車時代。2023年4月，又發布DI平臺和MUSE共創智電架構。

DI平臺是為A級車打造的純電平臺。該平臺以用戶感知最強烈的乘員艙空間為A級車標準，滿足續航800公里、10分鐘閃充300公里、車長4米以上等性能指標，前驅為主兼顧四驅，是可進化、可生長的新一代智能純電平臺。基于DI平臺打造的首款車型釔為3已上市。未來5年，釔為將面向新能源最大規模的純電動A級車市場，推出釔為3、釔為X3、釔為5、釔為X5等多款產品，分別滿足增購和首購需求。

MUSE共創智電架構專為MPV而生，是國內首個MPV專屬架構。它不僅具備了可混可電的雙模動力，能滿足多元化場景需求，兼具云賦智能、原生電驅、柔性空間、全優守護、共創生態等5大核心價值。基于MUSE架構打造的首款MPV——瑞風RF8，在去年廣州車展上預售，將于今年1月底上市。這款車將是首款搭載鴻蒙智能座艙的MPV。未來幾年，瑞風將基于MUSE架構，陸續完成從家用到商務、從中型到大型、從電混到純電的產品布局。

上述3個平臺分別聚焦轎車、SUV、MPV，共同構建江淮乘用車新能源智能技術平臺矩陣。幫寧工作室還據了解到，江淮汽車正在加快高端純電平臺轎車產品開發，預計它出自一個新的架構平臺。

在商用車領域，則以純電+插電混雙重技術路線為驅動，打造新能源、智慧座艙、自動駕駛等3大技術平臺，現已推出智能化乘用大皮卡——全新悍途，續航超1000公里的綠牌自動擋輕卡——江淮1卡混動1號·駿鈴聚寶盆，及首款純電四驅皮卡——全新悍途EV等車型。

去年11月8日，江淮1卡在2023中國國際商用車展（CCVS）上，展示了全場景高智技術品牌——“星鏈1號”，由燃油、混動、純電、氫能等4大技術平臺組成，擁有智慧、高效、綠色、安全等4大核心技術，賦能江淮打造高端智能卡車。

其中，“智慧”技術依托最新的智能網聯技術，以智慧科技賦能新時代物流運輸。江淮1卡率先實現L2級智能輕卡量產落地，引領中國商用車新一輪進化躍遷。

在智能化制造方面，江淮汽車以用戶為中心，基于工業互聯網，構建了J-MES智能制造系統架構，實現智造現場“人-機-料-法-環-測”的廣泛互聯和感知，支撐生產過程全流程的智能化管控。

新港是江淮汽車輕型車制造基地，這里實現人員、機械、物料、物流等全生產場景的智能化管控，工廠總裝車間智能排產率100%，關鍵設備數字化應用率100%。

江淮汽車堅持以智能轉型為目標，一手抓核心自研，另一手抓關鍵和共性技術的開放合作。過去幾年，通過與大眾、蔚來深度合作，江淮汽車汲取他們在研發、生產、營銷方面的先進經驗，多方面反哺江淮自主品牌。目前，江淮還進一步強化在大數據服務、智慧物流、自動駕駛、供應鏈整合等領域的合作。

去年4月6日交付的“大眾安徽智慧物流”項目，其L4級自動駕駛巴士樣車開啟國內城市公開道路示范運行的先河，并向無人配送、封閉物流、城市環衛、自動巡邏等4大類場景的商業化運維持續拓展。此外，大眾安徽研發中心三期及零部件產業園建設正在推進。

“雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產品開發、生產制造、銷售、服務等多個領域全面合作，打造豪華智能網聯電動汽車。”去年12月1日晚，江淮汽車發布公告稱，將與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協議》。

華為鴻蒙智行模式，目前已有與賽力斯合作的問界，以及與奇瑞合作的智界，與江淮汽車的合作，可能是第三“界”。

據了解，江淮汽車與華為的合作，可能比其他“界”更加深入，包括協議有效時間長達10年、生產制造更深入（全新工廠和架構），以及產品更高端——有消息人士透露，首款產品是D級豪華轎車。

這從側面說明，華為對江淮智造的信任度極高。

在江淮汽車看來，面對電動化與智能化飛速發展的大趨勢，市場與技術的力量正推動產業邊界重構，智能新能源汽車產業鏈涵蓋軟件、硬件、通信、系統集成等多個領域，絕不是一家汽車企業或單個汽車行業單打獨斗，便能完成智能轉型。

現在，江淮汽車以“自主發展+合資發展+合作發展”的模式創新，引領產業鏈上下游企業重構汽車產業鏈，促進新能源智能汽車產業鏈的延鏈、補鏈、強鏈。

為加速掌握智能網聯技術，這家汽車公司進一步聯合中國科大、科大訊飛、華為、地平線、黑芝麻等科研機構或科技企業，在智能語音、5G、自動駕駛、智能座艙等領域開展技術開發及產業化合作。

在自動駕駛技術方面，與中科創達、宏景智駕等優秀企業成立合資公司，提升軟件定義汽車設計開發能力；推進與中科星馳合資，構建商用車自動駕駛場景應用平臺。

去年4月上海車展期間，江淮汽車與騰訊智慧出行簽署戰略合作協議。根據協議，騰訊將為江淮汽車提供云、圖等數字化基建支持，雙方將在自動駕駛、導航地圖、智能座艙等領域展開合作，共同研發面向下一代智能汽車的產品解決方案。

此外，江淮汽車攜手國家電投啟源芯動力，在換電重卡相關零部件供應、產品開發、營銷推廣等方面展開合作；攜手蔚來，在換電電池標準建立、換電技術、換電服務網絡建設與共享、建立高效電池資產管理機制等多個領域展開合作。

未來，江淮汽車仍將大力推進體制機制創新、技術創新和管理創新，持續強化電動化、智能化、網聯化、輕量化等方面的技術創新，不斷深化開放合作，堅持全球化發展。

60載奮發圖強,一甲子春華秋實。江淮汽車智字當頭，商乘展翼，奔向更好的時代